Obsah
Brooklynský most se majestátně vznáší nad New York City East River, spojující dvě městské části Manhattan a Brooklyn. Od roku 1883 nabízejí její žulové věže a ocelové kabely bezpečný a malebný průchod milionům dojíždějících a turistů, vlaků a kol, kočárků a aut. Stavba mostu trvala 14 let, zahrnovalo 600 pracovníků a stálo 15 milionů dolarů (více než 320 milionů USD v dnešních dolarech). Při tom zemřelo nejméně dva tucty lidí, včetně původního návrháře. Tato ikonická novinka panoramatu New Yorku, která je nyní stará více než 125 let, stále nese zhruba 150 000 vozidel a chodců každý den.
Muž s plánem
John Augustus Roebling, tvůrce Brooklynského mostu, byl velkým průkopníkem v konstrukci ocelových visutých mostů. Narodil se v Německu v roce 1806, studoval průmyslové inženýrství v Berlíně a ve věku 25 let emigroval do západní Pensylvánie, kde se neúspěšně pokusil o živobytí jako zemědělec. Později se přestěhoval do hlavního města v Harrisburgu, kde našel práci jako stavební inženýr. Propagoval použití drátěného kabelu a založil úspěšnou továrnu na drátové kabely.
Věděl jsi? 17. května 1884, P. T.Barnum vedl přes Brooklynský most 21 slonů, aby dokázal, že je stabilní.
Mezitím si získal pověst konstruktéra visutých mostů, které byly v té době široce využívány, ale o nichž bylo známo, že selhávají při silném větru nebo silném zatížení. Roebling je připočítán s velkým průlomem v technologii visutého mostu: webový vazník přidaný na obě strany mostní komunikace, který výrazně stabilizoval strukturu. Pomocí tohoto modelu Roebling úspěšně přemostil Niagarskou rokli v Niagarských vodopádech v New Yorku a na řece Ohio v Cincinnati v Ohiu.
V roce 1867 na základě těchto úspěchů schválili zákonodárci New Yorku Roeblingův plán visutého mostu přes východní řeku mezi Manhattanem a Brooklynem. Byl by to první ocelový visutý most, který se může pochlubit nejdelším rozpětím na světě: 1600 stop od věže k věži.
Těsně před začátkem výstavby v roce 1869 byl Roebling smrtelně zraněn, když provedl několik konečných odečtů kompasu přes řeku East River. Na jedné z jeho nohou praštila loď a o tři týdny později zemřel na tetanus. Jeho 32letý syn Washington A. Roebling převzal funkci hlavního inženýra. Roebling pracoval se svým otcem na několika mostech a pomohl navrhnout Brooklynský most.
Nebezpečný proces
K dosažení pevného základu pro most vykopali dělníci koryto řeky v masivních dřevěných bednách zvaných kesony. Tyto vzduchotěsné komory byly připevněny k dnu řeky obrovskými žulovými bloky; Byl přiváděn stlačený vzduch, aby se voda a nečistoty nedostaly ven.
Dělníci, známí jako „sandhogové“, mnozí z nich přistěhovalci, kteří vydělávají asi 2 dolary za den, použili lopaty a dynamity, aby vyčistili bláto a balvany na dně řeky. Každý týden se kesoni posunuli blíže k skalnímu podloží. Když dosáhli dostatečné hloubky 44 metrů na straně Brooklynu a 78 metrů na straně Manhattanu, začali položit žulu a postupovali zpět na povrch.
Pracovníci v kesonu byli pod vodou nepříjemní. Horký, hustý vzduch jim dal oslepující bolesti hlavy, svědění kůže, krvavé nosy a zpomalené údery srdce, ale relativně bezpečné. Cesta do hlubin řeky East a zpět z ní však může být smrtelná. Aby se dostali dolů do kesonů, jezdili pískovci v malých železných kontejnerech zvaných airlocks. Jak vzduchová komora sestoupila do řeky, naplnila se stlačeným vzduchem. Tento vzduch umožnil dýchat v kesonu a bránil pronikání vody, ale také rozpustil nebezpečné množství plynu do krve dělníků. Když se dělníci zabrousili, rozpuštěné plyny v jejich krvi se rychle uvolnily.
To často způsobilo souhvězdí bolestivých symptomů známých jako „kesonová nemoc“ nebo „ohyby“: nesnesitelná bolest kloubů, ochrnutí, křeče, necitlivost, řečové překážky a v některých případech smrt. Více než 100 pracovníků trpělo touto nemocí, včetně Washingtona Roeblinga, který zůstal částečně ochromen po zbytek svého života. Byl nucen sledovat dalekohledem, zatímco jeho manželka Emily se starala o stavbu mostu. V průběhu let si zatáčky vyžádaly životy několika sandhogů, zatímco jiné zemřely následkem konvenčních stavebních nehod, jako jsou zhroucení, požáry a výbuchy.
Počátkem 20. století vědci zjistili, že pokud by se vzduchové uzávěry pohybovaly postupně na hladině řeky, což by zpomalovalo dekompresi dělníků, mohlo by se ohyby úplně zabránit. V roce 1909 schválila newyorská legislativa první zákony státu v oblasti bezpečnosti kesonů na ochranu pískovců kopajících železniční tunely pod řekami Hudson a East.
Odhalen most
24. května 1883 se otevřel Brooklynský most přes řeku East River a poprvé v historii spojil velká města New York a Brooklyn. Tisíce obyvatel Brooklynu a Manhattanu se ukázaly být svědky obřadu věnování, kterému předsedal prezident Chester A. Arthur a guvernér New Yorku Grover Cleveland. Emily Roeblingová dostala první jízdu přes dokončený most s kohoutem, symbolem vítězství, v klíně. Během 24 hodin šlo přes Brooklynský most odhadem 250 000 lidí, kteří využívali širokou promenádu nad vozovkou, kterou John Roebling navrhl výhradně pro radost chodců.
Brooklynský most byl svou nebývalou délkou a dvěma vznešenými věžemi označován za „osmý zázrak světa“. Několik let po jeho výstavbě zůstal nejvyšší stavbou na západní polokouli. Spojení mezi masivními populačními centry v Brooklynu a na Manhattanu navždy změnilo průběh New Yorku. V roce 1898 se město Brooklyn formálně spojilo s městem New York, Staten Island a několika zemědělskými městy a vytvořilo větší New York.
